Neues aus Malvern
Supersport & Supersport 400
Malvern legt nach. Mit dem neuen Supersport 400 bekommt der Morgan Supersport eine schärfere Variante zur Seite gestellt. Auf den ersten Blick bleibt vieles vertraut: die charakteristische Morgan-Silhouette, die handgefertigte Karosserie, der BMW-Reihensechszylinder und die moderne CXV-Aluminiumplattform. Doch unter der klassischen Oberfläche steckt beim Supersport 400 deutlich mehr als lediglich ein Leistungsplus. Der neue Supersport 400 ist nicht einfach die stärkere Version des Supersport, sondern dessen konsequente Performance-Interpretation. Gleichzeitig hat Morgan an Fahrwerk, Rädern, Abgasanlage, Aerodynamik und Innenraum gearbeitet.
Die wichtigste Gemeinsamkeit ist die CXV-Aluminiumplattform. Sie bildet das technische Rückgrat beider Modelle. Es ist eine stark überarbeitete Variante der 2019 eingeführten CX-Plattform. Diese markierte seinerzeit bei Morgan den Schritt weg von der traditionellen Stahlleiter-Konstruktion.
Auch beim Antrieb bleibt die Verwandtschaft eng. Beide Modelle setzen auf einen 3,0-Liter-BMW-Turbo-Reihensechszylinder und eine ZF 8-Gang-Automatik. Beim regulären Supersport stehen 340 PS und 500 Nm zur Verfügung. Der Supersport 400 nutzt eine andere Ausbaustufe des BMW Motors – den B58 „01“ und bringt es auf 408 PS – bei weiterhin 500 Nm Drehmoment. Die Zahlen zeigen dabei einen interessanten Punkt: Morgan hat die zusätzliche Leistung nicht mit mehr Gewicht erkauft. Beide Fahrzeuge werden mit 1.170 kg angegeben. Das Leistungsgewicht steigt beim Supersport 400 dadurch von rund 290 auf 348 PS pro Tonne.
Beim Supersport ist das Dynamic Handling Pack eine Option. Es bringt unter anderem einstellbare Nitron-Dämpfer mit. Der Supersport 400 macht daraus Serienausstattung. Morgan kombiniert die Dämpfer mit einer überarbeiteten Fahrwerksgeometrie und einer spezifischen Abstimmung. Insgesamt stehen 24 Klicks zur Anpassung der Dämpfung zur Verfügung. Der Supersport 400 soll nicht einfach schneller geradeaus fahren, sondern präziser auf Lenkbefehle reagieren, mehr Kontrolle bieten und dem Fahrer noch mehr Rückmeldung vermitteln. Optional kommt ein Sperrdifferenzial hinzu, das vor allem bei ambitionierter Fahrweise für zusätzliche Traktion und Stabilität sorgen soll. Das Sperrdifferenzial ist sowohl für den Supersport, als auch den Supersport 400 verfügbar. Ebenfalls neu ist die speziell für den 400 entwickelte Active Performance Exhaust System-Abgasanlage. Sie verleiht dem Reihensechszylinder akustisch noch mehr Präsenz. Die optionale Keramikbeschichtung der Endstücke sorgt für eine sportliche Anmutung.
Auch bei den Rädern geht Morgan einen Schritt weiter. Der Supersport 400 rollt serienmäßig auf neudesignten, geschmiedeten 19-Zoll-Sportlite-Felgen. Die Konstruktion reduziert ungefederte Masse und soll damit Lenkansprache und Agilität verbessern. Der normale Supersport ist dagegen serienmäßig mit 18-Zoll-Rädern bestückt; die 19-Zoll-Aerolite-Felgen gehören zu den aufwendigeren Optionen und zählen zu den leichtesten Rädern, die Morgan bislang angeboten hat. Beim Supersport 400 sind die Räder nicht nur ein optisches Erkennungsmerkmal, sondern Bestandteil des Performance-Konzepts.
Optisch bleibt Morgan erfreulich zurückhaltend. Der Supersport 400 übernimmt die Grundform des normalen Supersport, setzt aber gezielte Akzente. Besonders auffällig sind die neuen Entlüftungsöffnungen in den vorderen Kotflügeln, die sowohl der Aerodynamik als auch der eigenständigen Optik dienen. Die technischen Elemente, die im regulären Supersport Mattgrau lackiert sind, wurden im Supersport 400 mit Glanzlack versiegelt. Besonders interessant wird der Unterschied bei den Materialien und der Individualisierung. Für den Supersport 400 führt Morgan neue Satin-Lackierungen ein, dazu kommen optionale Coral-Akzente, die sich unter anderem auf Grafiken, Bremssättel und im Innenraum wiederfinden können. Morgan bietet beim Supersport sowohl ein Carbon Hardtop als auch ein faltbares Mohair-Softtop an. Neu beim Supersport 400 ist die Option einer Kontrastlackierung des Hardtops.
Im Innenraum wird der Unterschied noch deutlicher. Während der Supersport stark auf klassische Leder- und Holzmaterialien setzt, erweitert der Supersport 400 das Materialportfolio um Alcantara. Das synthetische Mikrofaser-Material kann in Kombination mit Leder in verschiedenen Farben bestellt werden und findet sich auf Wunsch auch am Lenkrad wieder. Dazu kommen spezielle Nähte und ein eigenes Zifferblattdesign. Zu den wohl schönsten Neuerungen im Innenraum gehört der neue Wählhebel aus Aluminium. Er ist erstmals bei einem Morgan der CX-Generation erhältlich und wird aus dunkelgrau anodisiertem Aluminium gefertigt. Statt eines gewöhnlichen Kunststoffhebels bekommt der Fahrer damit ein hochwertiges und individuelles Bedienelement in die Hand.
Die entscheidende Frage am Ende lautet nicht, ob der Supersport 400 schneller ist. Das ist er eindeutig. Interessanter ist die Frage, welcher der beiden Morgans besser zum jeweiligen Fahrer passt.
Der Morgan Supersport ist vermutlich der ausgewogenere Ansatz – sportlich aber komfortabel und langstreckentauglich.
Dazu kommt die Möglichkeit das Fahrzeug eher klassisch zu individualisieren. Der Supersport 400 richtet sich dagegen an diejenigen, die das Performance-Konzept möglichst konsequent ausreizen möchten. Es ist das dynamisch ambitioniertere Modell. Der Supersport ist der moderne Morgan für den sportlichen Genießer. Der Supersport 400 ist derselbe Gedanke mit weniger Zurückhaltung.
Die entscheidende Frage am Ende lautet nicht, ob der Supersport 400 schneller ist.
Das ist er eindeutig. Interessanter ist die Frage, welcher der beiden Morgans besser zum jeweiligen Fahrer passt
